從1米到1000米，蜀道集團四川交建的施工者們用了382天。在這382天內(nèi)，他們克服了紅線征地困難、缺少施工作業(yè)場地、圍巖等級極差、爆破難度大、材料緊缺、周邊區(qū)域泥石流塌方不斷等諸多困難，9月18日，溜筒河隧道——這個沿江高速宜金段全線最難啃的硬骨頭之一，出口端雙洞開挖進(jìn)尺均突破一千米。

蜀道集團四川交建沿江高速XJ17項目部溜筒河隧道施工現(xiàn)場

最難，第一米路基從懸崖之間開始

溜筒河隧道是沿江宜金高速公路的重要節(jié)點性工程，左洞2365米、右洞2401米，由蜀道集團四川交建沿江XJ17項目部承建。與沿江高速距離最長的錦屏隧道相比，它的長度僅有對方四分之一，但它的施工難度卻成倍提高。

溜筒河隧道入口端與溜筒河特大橋相連，作業(yè)面位于近70°的懸崖峭壁之上，周邊都是極易破碎的山體巖石，在溜筒河特大橋施工平臺建立前暫不具備施工條件。隧道出口端則位于兩山之間，洞口不足20米外就是車流不斷的353國道，路旁則是廢棄的礦渣堆積場，項目施工的第一米路基正是從這不足三百平方米的范圍內(nèi)開始挖掘的。

蜀道集團四川交建項目員工在溜筒河隧道入口端近70°的懸崖峭壁間開展實地測量

2020年5月沿江XJ17項目部正式開工，項目部員工爬山涉水、挖山填溝，在兩個月內(nèi)完成實地測量和施工場地硬化擴展工作，為項目后續(xù)施工提供了有力保障。

最優(yōu)，創(chuàng)新創(chuàng)效從勇爭第一開始

2020年7月，在沿江宜金高速和沿江高速總包部的有力支持下，項目部完成國道改道，并完成相關(guān)賠付工作，同時項目部也成為沿江高速宜金段第一個完成紅線征地的施工單位。

2020年9月1日，溜筒河隧道出口端施工正式入洞，經(jīng)權(quán)威部門勘探，隧道所在山體圍巖最低等級為Z5C-Z5D級，屬于嚴(yán)

重影響施工等級。項目部一方面從大專院校聘請專家，優(yōu)化施工方案，提升爆破技術(shù)；另一方面采取慢進(jìn)尺、強支護(hù)方式，確保每一尺每一米進(jìn)度的質(zhì)量都堅實、有保障，解決了影響施工的攔路虎，在沿江高速宜金段考核評比中項目部先后3次榮膺第一。

溜筒河隧道引進(jìn)的濕噴機械手，提升施工質(zhì)量和效率

同時，項目部積極采取創(chuàng)新技術(shù)、設(shè)備，引進(jìn)濕噴機械，有效提升混凝土噴射速度和質(zhì)量，采用隧道圍巖勘探儀等設(shè)備，提前預(yù)測掌子面圍巖等級、提升爆破質(zhì)量。項目部QC小組開展研發(fā)的《提高隧道二襯混凝土外觀質(zhì)量》的工藝方法，通過加大混凝土配合比調(diào)試，緊跟現(xiàn)場施工進(jìn)度，控制初噴砼回彈量，控制仰拱質(zhì)量。該成果于2021年6月榮獲四川省工程建設(shè)系統(tǒng)優(yōu)秀QC小組活動交流會成果二等獎。

最快，雙洞破千從蜀道速度開始

2021年9月12日，溜筒河隧道單洞掘進(jìn)超過一千米！

2021年9月18日，溜筒河隧道雙洞掘進(jìn)全部超過一千米！

雙洞破千的背后，是沿江高速溜筒河隧道每天向前掘進(jìn)的一項項數(shù)據(jù)的積累和支撐，而這些數(shù)字讓人時刻感受著蜀道集團的加速度。

這里，每日最快掘進(jìn)進(jìn)尺5米，每月最快進(jìn)尺130米，進(jìn)尺速度位居沿江高速宜金段第一。

蜀道集團四川交建沿江項目施工人員掘進(jìn)中

這里，每日最大噴射混凝土量132立方，每月最大噴射混凝土混凝土4100立方，相當(dāng)于兩個國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。

這里，是沿江高速宜金段施工難度最大的隧道，也是沿江高速宜金段第一座入洞的隧道；這里，是沿江高速宜金段掘進(jìn)速度最快的隧道，也是沿江高速宜金段最先單端雙洞全部破千米的隧道；這里，是榮膺沿江高速宜金段月度考核第一次數(shù)最多的項目，也是2020年沿江高速宜金段考核評比第一名的項目……

一項項數(shù)據(jù)、一項項業(yè)績，見證了蜀道速度，見證了四川交建員工的付出，這速度和付出的背后正是一米米向前延伸的溜筒河隧道。