3月31日，由四川交建承建的瀘定至石棉高速公路大坪隧道右洞順利進(jìn)洞開挖，至此，瀘石TJ9標(biāo)段內(nèi)“三隧”已全面進(jìn)入進(jìn)洞施工階段。值得一提的是，這也是瀘石高速全線最后一座進(jìn)洞開挖的隧道，眼下，瀘石高速17座隧道目前已進(jìn)入全面開挖階段。
位于瀘石高速TJ9標(biāo)段內(nèi)的大坪隧道為雙線分離式隧道，右幅起訖里程為：K84+082～K85+858，全長1776m，Ⅴ級圍巖234m，Ⅳ級圍巖300m，Ⅲ級圍巖1238m。隧道最大埋深261m，在覆蓋層淺埋段存在嚴(yán)重的覆蓋層偏壓。尤其是出口段隧道位于覆蓋層內(nèi)，地基承載力不均勻，易產(chǎn)生沉降變形；此外，出口段整體淺埋，洞頂部薄弱，極易發(fā)生冒頂；本次進(jìn)洞開挖的右線隧道右側(cè)洞壁在出口段非常薄弱，存在嚴(yán)重偏壓，極易產(chǎn)生整體偏向位移。面對圍巖差、風(fēng)險大、施工難、任務(wù)重的情況，瀘石TJ9項目部充分發(fā)揮敢打硬仗的精神，迎難而上、一往無前，積極主動與設(shè)計單位溝通，多次與施工班組人員面對面展開技術(shù)討論。針對覆蓋層嚴(yán)重偏壓的情況，分別采取左洞左側(cè)設(shè)計A型支護(hù)樁5根+錨索支護(hù)，右洞左側(cè)設(shè)計B型支護(hù)樁8根+冠梁支護(hù)；洞口下方設(shè)置Φ108鋼管樁；右線隧道右側(cè)設(shè)置反壓擋土墻等一系列有效施工措施。此外，項目部還先后數(shù)次對相關(guān)人員開展安全、施工技術(shù)交底，詳細(xì)闡釋淺埋隧道零開挖、弱爆破、強(qiáng)初支等全過程原理及技術(shù)操作，著重強(qiáng)調(diào)工序施工要點，為現(xiàn)場施工作業(yè)提供了扎實的理論指導(dǎo)。大坪隧道正式進(jìn)入主體施工階段，為后續(xù)施工有序推進(jìn)創(chuàng)造了有利條件。
自2020年9月14日瀘石高速石棉隧道左洞順利進(jìn)洞施工，打響了瀘石高速全線主體工程建設(shè)的“第一槍”后，該項目瀘定段青極壩隧道、杵坭隧道、硬梁包隧道、奎武隧道、得妥隧道，石棉段大崗山隧道、白草坪隧道、小田灣隧道、禮約隧道等，均先后順利進(jìn)洞開挖。全線控制性工程海螺溝互通綜合體、大渡河特大橋、大杉樹互通、得妥大橋等也相繼進(jìn)入主體工程施工階段，四川交建各標(biāo)段緊緊圍繞2021年發(fā)展目標(biāo)凝士氣、齊發(fā)力，向著2024年通車計劃全力邁進(jìn)。
微信公眾號
